TERRAL
Estudo mostrou que a rodovia (foto) tem pontos críticos em Santa Teresa, Cariacica, Serra e Linhares
O diretor-superintendente da Ecovias Capixaba, Roberto Amorim Júnior, disse nesta semana, na assembleia legislativa, que a concessionária contratou estudos para pontos considerados críticos da BR-101, como o acesso a Santa Teresa, à Nova Rosa da Penha, em Cariacica, na Serra e em Linhares.
"Sabemos que em pouco tempo será impossível conviver com a situação atual. O estudo vai indicar qual é a melhor solução para garantir mais fluidez", afirmou. A concessionária reconhece que o crescimento do fluxo de veículos na rodovia federal é preocupante.
Um dos trechos críticos fica no acesso de Santa Teresa. Os motoristas que enfrentam congestionamentos na região serrana poderão ter um alívio antes da conclusão do Contorno de Fundão, prevista para 2028. A Ecovias realiza estudo visando a uma solução no trecho do semáforo de Fundão.
“Em cerca de 60 dias teremos esse estudo concluído e vamos apresentá-lo à prefeitura. Se houver concordância, faremos o projeto executivo e os investimentos necessários", explicou Amorim. As obras do Contorno de Fundão começaram na quinta-feira (16).
O investimento é de R$ 247 milhões e deve gerar 1.700 empregos, resultando em obras entre os quilômetros 222,9 e 231,9 da BR-101. Entre as intervenções previstas estão a construção de um retorno em nível, além de dois dispositivos de retorno em desnível e obras como pontes e viadutos.
As primeiras atividades envolvem os serviços de supressão vegetal e limpeza da área. Em seguida acontecerão as etapas de drenagem e terraplenagem. Equipes foram contratadas e o desafio agora é concluir as desapropriações.
A expectativa é entregar os contornos de Fundão e Ibiraçu liberados ao tráfego até o fim de 2028", destacou Amorim. O Contorno de Ibiraçu terá 3,18 quilômetros de extensão foi iniciado em junho e tem investimento estimado em R$ 125 milhões, com previsão de gerar 900 empregos.
A Ecovias acrescentou que estudos realizados durante a elaboração do novo contrato concluíram que os contornos de Rio Novo do Sul, João Neiva e São Mateus não seriam a melhor alternativa.
Segundo Roberto Amorim, as análises técnicas considerando desapropriações, impactos ambientais e viabilidade econômica apontaram que, nesses municípios, a solução mais adequada é a duplicação da rodovia dentro do traçado urbano existente.